FEDERAL KAMPANA TORNA MAKİNASI | Kampana Torna, Kampana Torna Makinası

FEDERAL KAMPANA TORNA MAKİNASI

FAYDALI BİLGİLER

e-Posta Yazdır PDF

Kampana Torna, Kampana Torna Makinası, Sahibinden Kampana Torna, Sahibinden Torna Makinası, Satılık Torna Makinası, Fren Kampana Tornası, Kampana Tornası 2 El, Kampana Tornası, Disk Torna Makinası, Kampana Torna Makinaları, Kampana Makinasi, Kampana Torna Makinası, Kampana Tornası İkinci El, Satılık Kampana Tornası

FEDERAL, Kampana Torna, Kampana Torna Makinası, Sahibinden Kampana Torna, Sahibinden Torna Makinası, Satılık Torna Makinası, Fren Kampana Tornası, Kampana Tornası 2 El, Kampana Tornası, Disk Torna Makinası, Kampana Torna Makinaları, Kampana Makinasi, Kampana Torna Makinası, Kampana Tornası İkinci El, Satılık Kampana Tornası

Federal Otomotiv Servis Ekipmanları, Kampana Torna, Kampana Torna Makinası, Sahibinden Kampana Torna, Sahibinden Torna Makinası, Satılık Torna Makinası, Fren Kampana Tornası, Kampana Tornası 2 El, Kampana Tornası, Disk Torna Makinası, Kampana Torna Makinaları, Kampana Makinasi, Kampana Torna Makinası, Kampana Tornası İkinci El, Satılık Kampana Tornası

Sahibinden Satılık, Federal Otomotiv Servis Ekipmanları, Kampana Torna, Kampana Torna Makinası, Sahibinden Kampana Torna, Sahibinden Torna Makinası, Satılık Torna Makinası, Fren Kampana Tornası, Kampana Tornası 2 El, Kampana Tornası, Disk Torna Makinası, Kampana Torna Makinaları, Kampana Makinasi, Kampana Torna Makinası, Kampana Tornası İkinci El, Satılık Kampana Tornası

Sıfır, Federal Otomotiv Servis Ekipmanları, Kampana Torna, Kampana Torna Makinası, Sahibinden Kampana Torna, Sahibinden Torna Makinası, Satılık Torna Makinası, Fren Kampana Tornası, Kampana Tornası 2 El, Kampana Tornası, Disk Torna Makinası, Kampana Torna Makinaları, Kampana Makinasi, Kampana Torna Makinası, Kampana Tornası İkinci El, Satılık Kampana Tornası

KAMPANALARDA GÖRÜLEN PROBLEMLERİN İZAHI

Fren sistemleri programlı ve düzenli aralıklarla kontrol edilmelidir. Bu kontroller bize kilometreye düşen yakıt biktarının azalmasını sağladığı gibi yolda arızalama,zaman kaybetme ve extra tamir mastrafları gibi riskleri ortadan kaldırır.

Çatlamış Kampanalar
Aşırı ızınma ve soğumma kampananın balata yüzeyinin duvarları boyunca çatlamalara sebep olabilir. Tekrar eden çatlama problemleri, belirli uygulamalar için kamana ve fren sisteminin yetersiz ve uyumsuz olduğunu gösterir. Şayet fren kampanası ve fren sistemi kontrol edilip bir hata görülmmiş ise htekrar eden çatlamalar aracı yöneten şöförün ihmal yada hatalı olduğunu gösterir. Fren sistemi kontrol edilirken fren balatasının aşınmasının aracı üreten firmanın verdiği değerlere uygun olup omadığı kontrol edilmelidir. Balatanın radyüsü kampananın radyüsüne (dairesine) uygun olmalıdır. Böyle olmadığı taktirde balatada eşit olmayan aşınmalar meydana gelecek ve balata çok kısa ömürlü olacaktır. Aynı zamanda aşırı ısınmalar kampananın çatlamasınada sebep olacaktır.

İnce Isı Çatlağı
Fren baltasının çalıştığı yüzeyde saç teline benzer ince çatlaklar halinde görülür. Bu sürekli ısınıp soğuyan kampanalarda görülen bir durumdur. Bu inde ısı çatlakları frenleme performansını bozmaz. Fakat devamlı kontrol altında olmalıdır. Şayet çatlaklar derinleşmiş ise kampana değiştirilmelidir.

Oval Kampanalar
Balata çalışma yüzeyinde ayrı noktalarda kampana çapındaki sapmalar fren balatasının bir tarafında daha fazla aşınmaya sebep olur. Bu durumdaki kampanalar tornaya doğru olarak bağlanıp maximum balata çapı ölçüsünü geçmemek şartıyla düzeltilmelidir. Eğer bu çap geçiliyorsa kampana değiştirilmelidir.

Yağlanmış Kampanalar
Kontrol edildiğinde fren sisteminde ve kompana yüzeylerinde renksiz benekler görülüyorsa bu freen sisteminde gres veya yağ kaçağı olduğunu gösterir.  Fren kamının (Eksantriği) yanlış yağlanması veya yağlama sisteminde meydana gelen hatadan dolayı fren sisteminde istenmeyen yağlanmalar olur.  Bu problemi çözmek için önce gres veya yağ kaçağının yerini bulup tamir etmek, sistemi iyice temizlemek gerekir. Eğer balata yağa boğulmuş ise balata değiştirilir.

Derin çizilmiş Kampanalar
Bu problem balatanın aşırı ısınması ve kampanada frenleme yüzeyinde derin çizgiler olarak görülür. *Şayet bu çizgiler az ise kampananın çizilmiş bölgelerinden toleranslar içinde talaş alınarak düzeltilebilir. Şayet bu çizgiler az ve balata çapı kullanılabilir toleranslarda ise sadece balata değiştirilebilir. Fren sistemindeki aşındırıcı metaryelin miktarını kontrol edip buna doğru bir karar vermek gerekir. Gerekiyorsa balata ve kampana değiştirilmelidir.

Parlamış Kampanalar
Frenleme yüzeyi ayna gibi parlak olan kampanalardır. Bu durum parlak yüzeylerin 80 veya 100 kum zımparayla zımparalanması sonucu düzeltilebilir.Şayet bu durum tekrar ediyorsa balatanın aşınması kontrol edilir. Eğer balata cam gibi olmuşsa aracı imal eden firmaya alternative balatanın ne olabileceği sorulmalıdır.

Isıdan Meydana Gelen Benekli Kampanalar
Frenleme yüzeyinde az kabarmış (yükselmiş) koyulaşmış benekler şeklinde görülür. Bununla beraber istenmeyen düzensiz aşınmalara sebep olur. Frene basıldığında pedal ayağın altında oynar ve frenleme esnasında frenden ses gelebilir.  Bu durumu düzeltmek için kampananın bu yüzeylerini tornada almamız gerekir veya taşlanmayla düzeltebiliriz. Şayet bu şekilde sert noktaları yok edemiyorsak kampana değiştirilmelidir. Maksimum frenleme etkisini ayarlamak gerekiyorsa balatanın düzensiz aşınma durumu kontrol edilmeli gerekiyorsa yeni balata kullanılmalıdır.

Fren Kampanası ve Fren Diskini Daha Uzun Süre Kullanmak İçin Tavsiyeler
Kampana veya disk payroya takılırken aşırı bir güç kullanımı gerektiğinde karşılıklı parçalarda bir deformasyon meydana gelebilir. Bunun mutlaka nedeni bulunup bu durum düzeltilmelidir. Frenleme esnasında fren kampana ve diskini frenlemeden meydana gelebilecek aşırı yüklere maruz bırakmamak için tekerlek rulmanlarını uygun ve doğru bir şekilde yerleştirmek gerekir. Fren kampana ve balatalarını belli aralıklarla kontrol etmek gerekir. Balata ve kampana arasındaki mesafenin ayarsızlığı balata ve kampanın ısınmasına sebep olur ve yakıt tüketimini arttırır. Bu durum önlenmelidir. Kampanalar sıcak iken park freni (el freni) kullanılmamalıdır. Kampananın soğumasına izin verilmelidir. Aksi halde kampana çatlıyabilir.

Fren Kampanası Ne Zaman Değiştirilmelidir?
Bir fren kampanasının emniyetli bir şekilde kullanılması (çalışması) çeşitli faktörlere bağlıdır. Fren kampanalarının ömrünü belirleyen şartlar aşağıda listelenmiştir.
Aşşağıda gösterilen şartlar oluşturduğunda kampananın değiştirlmesi gerekir.
1- Balata çapı maximum ölçüye ulaşan kampanalar
2- Aşırı ısınmaya maruz kalmış kampanalar
3- Çatlak tespit edilen kampanalar
4- İçinde sert benekler meydana gelen kampanalar
5- Bijon delikleri yıpranmış veya büyümüş kampanalar
6- Balata yüzeyinde derin çizgiler olan kampanalar
7- Frenlemede aşırı ısıya uyol açabilek hatalı kampanalar
8- Kontrolde eğrilik ve çarpıklık tespit edilmiş kampanalar
9- Uygun frenleme balansı ve etkisi alabilmemk için fren kampanaları çift olarak
değiştirilmelidir

Garanti Kapsamı :
1- Federal Kampana Torna Makinası sadece üretim esnasında meydana gelen işçilik hatası varsa garanti eder.
2- Federal Kampana Torna Makinası üçüncü şahıslar tarafından yapılan yanlış montaj ve yanlış kullanımdan kaynaklanan hatalardan sorumlu değildir.
3- Federal Kampana Torna Makinası son kataloğunda listelenmemiş üretimlerine garanti vermez.
4- Federal Kampana Torna Makinası, şayet hatanın üretiminden kaynaklandığı tespit edilirse, satın alınan parçanın maliyeti kadar sorumludur.
5- Federal Kampana Torna Makinası sattığı malın başına gelebilecek kaza veya kayıp olaylarından dolayı istenebilecek işçilik maliyetlerinden sorumlu eğildir.

Hizmet Raporu :
Federal Kampana Torna Makinası, fren kapanası ve fren diski üretimiyle dünya seviyesinde otomotiv endüstrisinde ve marketlere hizmet verir.
Federal Kampana Torna Makinası, fren kampana ve disklerini en yüksek kalite standartlarına CNC ekipmanlarda üretmektedir.
Federal Kampana Torna Makinası, her marka araca ait fren kampana ve disklerini yerleşmiş bayileri vasıtasıyla veya kendisi dünya marketlerine temin eder.
Federal Kampana Torna Makinası, kullanıcının dostu olarak üretim ve dizaynına özen gösterip el yaralanmalarına karşı tamircileri korur.
Federal Kampana Torna Makinası, iş hayatında kazandığı ünü korumak, kapsamlı ve yüksek hizmet seviyesini yakalamak, müşterilerinin parasının karşılığını vermek için tüm gücünü sarf eder.


FREN SİSTEMİ

Fren sistemi aracınızdaki en önemli sistemdir. Unutmayın problem giden arabayı durduramazsanız başlar, duran araba nasıl olsa çalışır yada alternatif bir taşıt bulabilirsiniz. Eğer frenleriniz çalışmazsa sonuç korkunç olabilir. Frenler enerji değişim araçlarıdır, kinetik enerjiyi (momentum), termal enerjiye (ısı) çevirir. Fren pedalına basınca, arabanızı harekete geçiren güçten on misli daha fazla olan bir durdurma kuvvetine hükmediyorsunuz. Fren sistemi herbir frene tonlarca basınç yapar. Modern sistemlerde, fren anamerkezine motor tarafından ilave güç verilir.

Fren sistemi şu ana parçalardan oluşur:

Fren anamerkezi, hemen ön tarafta direksiyon hizasında kalır, direk olarak fren pedalına bağlantılıdır ve ayağınızın mekanik basıncını hidrolik basınca dönüştürür. Çelik "fren boruları" ve "esnek fren hortumları" anamerkezi herbir tekerlekte bulunan "fren silindirlerine" bağlantılandırır. "Fren hidroliği" ise çok zor şartlarda çalışmak üzere tasarlanmış olup sistemi tümüyle doldurur. "Ön balatalar" ve "arka pabuç balatalar" ise fren silindirleri tarafından itilip, "ön fren disklerine" yada "arka kampanalara" sürtülülerek meydana gelen sürtünme kuvvetiyle aracın yavaşlaması sağlanır.

Son yıllarda frenlerin tasarımı büyük değişikliğe uğramıştır. Yıllardır ön frenlerde kullanılan diskler, modern araçlarda arka kampanaların yerini almaya başlamıştır. Bundaki önemli etken basit tasarımları, hafiflikleri ve daha iyi performans sağlamaları olmuştur.

Bunun sebebi ise tasarımları gereği kampanalara göre daha çabuk soğumaları ve böylece aşırı ısınma ortaya çıkaran zor fren şartlarında çok başarılı olmalarıdır. Çabuk soğumalarının sebebi ise havalandırma kanallarının olmasıdır. Kampanalarda ise havalandırma kanalları yoktur, eğer olsaydı içlerinde su toplanarak daha başka problemlere meydan verirdiler. Disk frenler ise tasarımları gereği suyu hemen savurup atarak daha iyi havalandırma sağlarlar.

DİSK FRENLER

Disk frenler suspansiyon elemanlarına tutturulmuş "kaliperlere" yerleştirilmiş fren balatalarının diskleri bir kıskaç yada mengene gibi sıkıştırması ile bir sürtünme sağlar. Kaliperlerin içinde ise pistonlar anamerkezden aldıkları kuvvet ile balatalara basınç sağlarlar, balatalarda fren diskine sürtünüp aracı yavaşlatırlar. Disk frenler ile bisiklet frenleri aynı prensiplerle çalışırlar.

Disk frenler, diğer birçok otomotiv buluşları gibi, oto yarışları için geliştirilmişlerdir, fakat şimdilerde bütün araçlarda standart parça haline gelmiştir. Bir çok araçta ön frenler disk tipi olup, arkalar ise kampana tipi frenlerdir. Kampana tipi frenler iki tane yarım daire şekilde pabuç balata kullanır ve bu pabuçlarda dışarı doğru açılıp, kampanaların iç yüzeylerine basınç uygularlar. Eski araçların dört tekerindede kampana tipi fren varken şimdilerde birçok otomobillerde dört tekerde disk fren uygulanmaktadır.

Disk frenler suları kampana tipi frenlere göre daha kolay savurduğundan ıslak şartlarda daha iyi bir performans gösterirler. Ama bu sudan etkilenmedikeri anlamına gelmemelidir. Eğer bir su birikintisine hızla girip vede fren yapmaya kalkarsanız, ilk birkaç saniye frenleriniz çalışmayabilir! Disk frenler daha iyi hava soğutması sağladıklarından performansları daha iyidir. Bazı disklerde ise performansı dahada arttırmak için hava kanalları da bulunabilir.


FREN KAMPANALARI

Fren kampanası üstü düz olan bir silindir şeklindedir. Fren yapıldığında pabuç balatalar kampananın iç yüzeyine sürtünerek tekerleklerin dönüşünü yavaşlatırlar.


FREN KALİPERLERİ

Kaliper balataları diskin üzerine çimdikler gibi sıkıştıracak şekilde çalışır. Hidroliği "fren silindirinin" pistonlarına taşır. Kaliperlerin herbiri tekerleğin suspansiyon elemanlarının üzerine monte edilmiştir. Genelde dingile monte edilmiş kaliper, tekerin bükülme kuvvetini kontrol kolları ile şasiye iletir. Fren hortumları ise kaliperi anamerkeze bağlayan fren borularına birleştirir. Her kaliperin üzerinde ise sistemdeki havayı almak üzere "hava tahliye rekoru" bulunur.


TEKERLEK SİLİNDİRLERİ

Teker silindirleri, yada "fren silindirleri", içlerindeki hareket halindeki pistonlarla hidrolik fren basıncını mekanik kuvvete çevirirler. Ortaya çıkan hidrolik basıncı ise balataların veya pabuçların disk yada kampanalara sürtünmesini sağlar.

Kampana fren silindirleri, silindir şeklindeki döküm gövdenin içinde iki piston, bir basınç yayı, iki lastik kapak, iki tane yuvarlak lastik pabuçdan oluşur. İki lastik kapak silindirin içine su, çamur gibi dış etkenlerin girmesini engeller. Bu tip fren silindiri herbir pistonun dışında bulunan lastik pabuçlara değen itici çubuklar ile pabuç balatalary iterler. Disk frenlerde ise fren silindiri kaliperin içine monte edilmiştir. Bütün fren silindirlerinin sistemin havasını almaya yarayan "hava tahliye rekorları" vardır.

Fren pedalına basınca, ana merkezdeki pistonlar itilir ve fren hidroliği borulara doğru gönderilir. Bu hidrolik basıncı fren silindiri pistonlarını harekete geçirir buda fren balatalarını ve pabuçları fren disklerine ve fren kampanalarına sürtünmeye zorlar. Kampanalar pistonları geri çekmek için yaylar kullanırlar. Kaliperlerde ise piston keçeleri frenin yavaşça bırakılmasını sağlar.

PARK VEYA EL FRENİ

El freni, bir çelik kablo ile frenlerin belli bir sıkışlıkta tutulmasını sağlarlar. El freni aracınızın arka frenlerini harekete geçirirler. Burada hidrolik basınç yerine, bir kablo (mekanik) bağlantı ile frenleme yapılır.

El freni çekildiğinde çelik bir kablo, fren balata yada pabuçlarının disk yada kampanalara sıkıca yapışıp tutunmalarını sağlar. El freni kendinden ayarlamalıdır. Pabuçlarınız aşındıkça otomatik ayarlayıcı aradaki farkı karşılar ve gene aynı kuvvetle tutnmayı gerçekleştirir. Sadece pabuçlar değiştiğinde el fren ayarının servis tarafından manuel yapılması gerekir.

El freni yokuş çıkarken çok faydalıdır. Eğer bir yokuşta durmak zorunda kalırsanız, aracınızı tekrar harekete geçirirken, yerinden kalkma işlemini el frenini yavaş yavaş bırakırken araca gaz vererek debriyajdan ayağınızı kaldırarak yapabilirsiniz. Böylece el freninin sağladığı güvenceyle otonuzu geri kaydırmamış olursunuz. Biraz alıştırma ile bunu kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Aman unutmayın, tepeyi çıkarken bir aracın arkasında durmak zorunda kalırsanız, aracın biraz geri kayabileceğini düşünerek arada mesafe bırakın (özellikle önünüzdeki araç kamyon ise).

FREN SİSTEMİNİN ÇALIŞMASI

FREN ANA MERKEZİ

Fren anamerkezi hidrolik basıncını fren sistemine uygulayan parçadır. Ana merkez, aracınızdaki en önemli sıvı olan fren hidroliğini saklar. Gerşekte bir pedal tarafından harekete geçirilen iki alt-sistemi kontrol eder. Böyle olmasının sebebi, sistemlerden birinde herhangi bir hidrolik kaçağı olursa öbürünün işgörebilmesidir.

Her iki sistemde ayrı ayrı beslenebildiği gibi, aynı kaptaki hidroliğide kullanabilirler. Fren pedalında basınca, pedala bağlı bir itici çubuk anamerkezin içindeki "birinci pistonu" ileri iter. Birinci piston iki alt sistemden birini harekete geçirir, ve birinci piston yayının kuvveti, ikinci pistonu hareketlendirir. Böylece meydana gelen hidrolik basıncı artar ve tekerlek silindirlerine aktarılır.

Anamerkezdeki elektronik uyarıcılar depodaki hidrolik seviyesini kontrol edip, iki alt-sistemde bir basınc dengesizliği oluştuğunda sürücüyü uyarırlar. Eğer fren ikaz ışığı yanmışsa, mutlaka hidrolik seviyesi kontrol edilmelidir. Sıvı azalmışsa gerekli ekleme yapılıp kaçak araştırılmalıdır.

AMAN DİKKAT, ARACINIZ İÇİN DOĞRU OLAN HİDROLİĞİ KULLANIN. Eğer yanlış hidrolik cinsi kullanırsanız, buda sistemdeki bütün lastik conta ve keçeleri bozup epeyi masraf açabilir.

FREN UYARI SİSTEMİ

Fren uyarı sistemi 1970'lerden beri standart ekipman olmuştur. Fren borularındaki farklılıkları kontrol eder ve dengesizlik anında bir ışık ile sürücüyü ikaz eder.

KUVVETLENDİRİLMİŞ FRENLER

Motorun kuvvetini yada aküyü kullanarak aracın fren kabiliyetini arttıran frenlere kuvvetlendirilmiş fren denir. Dört yaygın tipi: havalı frenler, vakumlu, hidrolik ve elektro-hidrolik frenlerdir. Bir çok otoda vakumlu tip kullanılır. Vakum ile kuvvetlendirilmiş bir gereç ayağınızla uyguladığınız kuvveti arttırıcı bir etki sağlar.

Vakumlu frenlerde anamerkezi harekete geçiren itici çubuk aynı zamanda bir vakum kontrol valfini de açarak sistemi harekete geçirmiş olur. Sonra motor vakum borusu alçak basınç vakum odası yaratır. Kontrol odasındaki atmosferik basınç diyaframı iter. Diyafram üzerindeki basınç ile ileri itilip, ana merkez pistonlarına basınç uygular. Hidrolik ile kuvvetlendirilmiş sistemler hidrolik direksiyon pompasındaki basıncı kullanır ve bu kuvveti kullanarak anamerkeze basınç uygularlar. Bu motor stop etsede kuvvetlendirilmiş fren imkanı sağlar. Eğer dilerseniz aradaki farkı görmek için trafiğe kapalı bir yolda kontak anahtarını kapatıp (aman dikkat, sakın ha direksiyonuda kilitleyeceğiniz pozisyona getirmeyin) fren yapın. Frene sadece sizin bacağınızın kuvveti hükmediyor olduğundan yavaşladığınıda zorlukla hissedeceksiniz.

FREN HİDROLİĞİ

Fren hidroliği, hidrolik fren sistemlerinde kullanılan özel bir sıvıdır. Çalışma şartlarında oluşacak geniş ısı araklıraına dyanıklıdır. Aşırı fren ısınmalarında ise kaynamayacak şekilde tasarlanmıştır. Değişik sistemlerde değişik hidrolikler kullanılır ve bunlar kesinlikle birbiriyle karıştırılmamalıdır. Bir çok otomobil "DOT3" ve "DOT4" fren hidroliği kullanmaktadır. Bazı yeni araçlar ise siliconlu hidrolikler kullanmaktadır. Bunlar kesinlikle birbiriyle karıştırılıp kullanılmamalıdır çünkü fren sistemlerinin kauçuk kısımları sadece alışkın oldukları tip sıvıyla çalışabilir. Başınıza gelebilecek en kötü şeylerden biriside fren hidroliğinin karıştığı için bozulmasıdır. Bu bozulma sonucunda bütün piston keçe ve lastikleri, sistemdeki bütün lastik contalar ve hortumlar değiştirmek ister. BÜYÜK MASRAF gerektiren bu durumdan etkilenmemek için fren hidroliği olarak ne konulduğuna ÇOK DİKKAT etmelisiniz. Ayrıca fren hidroliği boyayı bozduğundan, aracınızın üzerine dökülmemesine dikkat ediniz.

ÖNEMLİ

Aracınızın fren hidroliğini, fren sistemindeki parçaların paslanmasını önlemek için düzenli aralıklarla değiştirmelisiniz.

Ara sıra el frenini kontrol ettirmeyi UNUTMAYIN, çünkü birgün olur frenleriniz tutmazsa bakımlı bir el freni hayatınızı kurtarabilir.

TORNA

Torna bir takım tezgahıdır. Torna ve freze hemen hemen metal ile çalışan bütün imalathanelerde bulunur. Tornanın iş bağlanan parçasına ayna denir. Tornanın çalışma prensibi basittir. İş parçası kendi ekseninde döner, kesici takım parçaya belirli bir eksen boyunca hareket ederek talaş kaldırması işlemi yapar. Klasik 2 eksen tornalarda silindirik parçalar işlenir. Eksen hareketlerini kesici takım yapar. Bu eksenler parçanın boyu ve çapı doğrultusunda olur. C ve Y eksenli tornalarda ise çok daha kapsamlı işler yapmak mümkündür. Bu tip tornalar aynayı belirli derecede sabitleyebilir ya da belirli bir hız ile döndürebilir. Bu şekilde iş parçası üzerine istenen şekil işlenebilir. Tornanın taretine yerleştirilmiş canlı takım adı ile anılan takımlar kendi eksenleri etrafında dönerek iş parçasından talaş kaldırma yapabilirler. Torna tezgahlarının birçok farklı uygulaması vardır, bunlara ileri bir örnek olarak çok milli otomatik tornalar verilebilir.

 

Fren Kampanası ve Fren Diskini Daha Uzun Süre Kullanmak İçin Tavsiyeler
Kampana veya disk payroya takılırken aşırı bir güç kullanımı gerektiğinde karşılıklı parçalarda bir deformasyon meydana gelebilir. Bunun mutlaka nedeni bulunup bu durum düzeltilmelidir. Frenleme esnasında fren kampana ve diskini frenlemeden meydana gelebilecek aşırı yüklere maruz bırakmamak için tekerlek rulmanlarını uygun ve doğru bir şekilde yerleştirmek gerekir. Fren kampana ve balatalarını belli aralıklarla kontrol etmek gerekir. Balata ve kampana arasındaki mesafenin ayarsızlığı balata ve kampanın ısınmasına sebep olur ve yakıt tüketimini arttırır. Bu durum önlenmelidir. Kampanalar sıcak iken park freni (el freni) kullanılmamalıdır. Kampananın soğumasına izin verilmelidir. Aksi halde kampana çatlıyabilir.

Fren Kampanası Ne Zaman Değiştirilmelidir?
Bir fren kampanasının emniyetli bir şekilde kullanılması (çalışması) çeşitli faktörlere bağlıdır. Fren kampanalarının ömrünü belirleyen şartlar aşağıda listelenmiştir.
Aşşağıda gösterilen şartlar oluşturduğunda kampananın değiştirlmesi gerekir.

1- Balata çapı maximum ölçüye ulaşan kampanalar
2- Aşırı ısınmaya maruz kalmış kampanalar
3- Çatlak tespit edilen kampanalar
4- İçinde sert benekler meydana gelen kampanalar
5- Bijon delikleri yıpranmış veya büyümüş kampanalar
6- Balata yüzeyinde derin çizgiler olan kampanalar
7- Frenlemede aşırı ısıya uyol açabilek hatalı kampanalar
8- Kontrolde eğrilik ve çarpıklık tespit edilmiş kampanalar
9- Uygun frenleme balansı ve etkisi alabilmemk için fren kampanaları çift olarak 
değiştirilmelidir

Garanti Kapsamı :
1- Federal Kampana Torna Makinası sadece üretim esnasında meydana gelen işçilik hatası varsa garanti eder.
2- Federal Kampana Torna Makinası üçüncü şahıslar tarafından yapılan yanlış montaj ve yanlış kullanımdan kaynaklanan hatalardan sorumlu değildir.
3- Federal Kampana Torna Makinası son kataloğunda listelenmemiş üretimlerine garanti vermez.
4- Federal Kampana Torna Makinası, şayet hatanın üretiminden kaynaklandığı tespit edilirse, satın alınan parçanın maliyeti kadar sorumludur.
5- Federal Kampana Torna Makinası sattığı malın başına gelebilecek kaza veya kayıp olaylarından dolayı istenebilecek işçilik maliyetlerinden sorumlu eğildir.

Hizmet Raporu : 
Federal Kampana Torna Makinası, fren kapanası ve fren diski üretimiyle dünya seviyesinde otomotiv endüstrisinde ve marketlere hizmet verir.
Federal Kampana Torna Makinası, fren kampana ve disklerini en yüksek kalite standartlarına CNC ekipmanlarda üretmektedir.
Federal Kampana Torna Makinası, her marka araca ait fren kampana ve disklerini yerleşmiş bayileri vasıtasıyla veya kendisi dünya marketlerine temin eder.
Federal Kampana Torna Makinası, kullanıcının dostu olarak üretim ve dizaynına özen gösterip el yaralanmalarına karşı tamircileri korur.
Federal Kampana Torna Makinası, iş hayatında kazandığı ünü korumak, kapsamlı ve yüksek hizmet seviyesini yakalamak, müşterilerinin parasının karşılığını vermek için tüm gücünü sarf eder.

kampana torna makinası, kampana disk tornası ikinci el, kampana tornası, sahibinden kampana torna, 2.el kampana torna makinası, sahibinden kampana tornası, tanır makina kampana tornası, ikinci el kampana torna makinası, ikinci el kampana tornası bursa, kampana torna makinası istanbul, kampana tornası ikinci el, kampana ve dişk tornası ikinci el, sahibinden satılık kampana tornası, 2. el disk tornası, 2.el kampana torna makinası fiyatları, 2.el satılık kampana tornası, disk torna makinası, disk tornası ikinci el, kampana tornalama makinası ikinci el, kampana tornası 2 el, kampana tornası nasil yapilir, sahibinden ikici el kampana disk, sahibinden ikinci el kanpana torna makinesi, satılık disk kampana tornası, satlıkağır vasıta balata torna makinası, 2 ci el kampana tornası, araç kanpana tornası, balata kampana tornası, balata kampana tornası satılık, fren kampana torna makinası, fren kampana tornası, ıkı el kampana tornası satılık, ikinçi el kampana, ikinci el kampana fren disk torna makinasi istanbul, ikinci el kampana tornası, ikinci el kampana ve disk tornası, ikinci el sahibinden kampana ve disk tornası, kampana disk tornası, kampana torna, kampana torna tanir makina, kampana torna makinesi, kampana torna tezgahı, kampana tornası 2 el satılık, kampana tornası imalat, kampana tornası konya, kampana tornası teknik özellikler, konya da satlık kampana tornaları, lastikli kampana tornası, lastikli kampana tornası 2.el, oto mekanik kampana torna, sahibinden araç kampana tornası, sahibinden büyük torna bursa, sahibinden kampana disk tornası, sahi·bi·nden 2,el di·sk ve torna, satılık ikinci el disk torna makinası, satilik ikinci el kampana tornasi, satılık ikinci el tanır kampana tornası, satılık kampana tornası, sayibinden ikinci el kampana tornası, tanır kampana disk tornası, tekerlekli kampana tornası fiyatı

FREN DİSKLERİNDE GÖRÜLEN PROBLEMLER

AŞINMA
GÖRÜNÜM
Fren yüzeyinde aşınma olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Normal çalışma koşullarında oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Diskleri değiştiriniz.


KILCAL ISI ÇATLAĞI
GÖRÜNÜM
Kılcal ısı çatlakları olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Normal çalışma koşullarında diskin normal olarak ısınıp soğumasından oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Eğer çatlaklar 1.5 mm'den daha derinleşmemişse yeniden tornalayınız.

Yada yeni disk ile değiştiriniz.


ÇATLAMA
GÖRÜNÜM
Derin yüzey çatlakları olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Aşırı ısınma sebebiyle oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Diskleri değiştiriniz.

Kaliper çalışmasını kontrol ediniz.

Araç, dingil ve tekerler arasındaki balansı kontrol ediniz.


SERT BENEKLER
GÖRÜNÜM
Frenleme yüzeyinde yüksek kalmış sert ve farklı renkli benekler olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Normal çalışma koşullarında diskin normal olarak ısınıp soğumasından oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Toleransların izin verdiği ölçüde tornalanarak temizlenebilir.

Devam ederse diski değiştiriniz.


ÇİZİLMİŞ AYNA YÜZEYİ
GÖRÜNÜM
Diskin aynasında çizikler olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Bir çeşit aşınma şeklidir.

Balata demirinin aynaya teması sonucu oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Eğer derinliği 0.5 mm'yi aşmıyorsa yeniden tornalayınız.

Yeni disk ile değiştiriniz.

Balataları kontrol ediniz.


MAVİ RENKLENME
GÖRÜNÜM
Disk yüzeyinde mavi renklenme olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Aşırı ısınma.

Sert frenleme.

Frenleme dengesizliği.

YAPILMASI GEREKEN
Fren sisteminin balansını kontrol ediniz.

Diskin kalınlığını kontrol ediniz.

Kaliper ayarını kontrol ediniz.


SÜRTÜNME DENGESİZLİĞİ
GÖRÜNÜM
Ayna yüzeyinde fren uyuşmazlığı olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Oldukça yüksek sıcaklık.

Aşırı frenleme.

Frenleme dengesizliği.

YAPILMASI GEREKEN
Kaliper boşluğunu ve çalışmasını kontrol ediniz.

Fren balansını kontrol ediniz.


KOROZYON
GÖRÜNÜM
Diskin abs sensörlerinde paslanma olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Diskin abs bölümündeki pas önleyici maddenin başarısız olması.

YAPILMASI GEREKEN
Tel fırçayla dişlerdeki pası temizleyiniz.

Paslanma önleyici madde ile tekrar kaplayınız.

FREN KAMPANALARINDA GÖRÜLEN PROBLEMLER

ÇİZİLMİŞ FREN YÜZEYİ
GÖRÜNÜM
Frenleme yüzeyinde açıkça çizikler olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Fren pabucunun kampanaya teması.

Aşırı sert balatalar.

YAPILMASI GEREKEN
Balataları ve kampanayı değiştiriniz.


KIRIK BAĞLANTI ÇEMBERİ
GÖRÜNÜM
Kampana bağlantı çemberinden kopmuş olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Fren sisteminin aşırı basıncı.

Aşırı yüklenmiş dingil.

Uluslararası standartlara göre üretilmeyen döküm yüzünden zayıf mekanik mukavemet.

Aşırı ısınma - hızlı soğuma

YAPILMASI GEREKEN
Kampanayı değiştiriniz.


AŞIRI ISINMA
GÖRÜNÜM
Mavileşme etkisi olarak görülen mavi/sarı renk bozukluğu.

OLUŞMA SEBEBİ
Kampana çok fazla ısı birikmesine maruz kalmıştır.

Yanlış pabuç ayarı.

Çok aşırı sert balatalar.

Fren pabucunun kampanaya sürekli teması.

YAPILMASI GEREKEN
Balataları ve kampanayı değiştiriniz.

Frenlerin doğru ayarlandığından emin olunuz.


OVALLİK
GÖRÜNÜM
Kampana yüzeyinde dengesiz aşınmalar.

90° ölçüldüğü zaman a ve b çaplarının farklı çıkması.

Sürücü ayak freni uyguladığında sarsıntı ve titreşimden bunu anlayabilir.

OLUŞMA SEBEBİ
Kampana sert bir yüzeye düşürülmüş olabilir.

Kampananın dış yüzeyine sert etki uygulanmış olabilir.

Tornalama esnasında kampana düzgün tutulmamış olabilir.

YAPILMASI GEREKEN
Toleransların izin verdiği ölçüde kampana yeniden torna edilebilir.

İzin verilen ölçünün dışındaysa yeni kampana ile değiştiriniz.


KILCAL ISI ÇATLAĞI
GÖRÜNÜM
Frenleme yüzeyinde kısa ve ince çatlaklar olarak görülür.

İlk zamanlarda frenleme permormansını etkilemeyebilir ancak düzenli aralıklarla kontrol edilmelidir.

OLUŞMA SEBEBİ
Fren balatasının yüzeyinde aşırı ısınma.

Kampananın devamlı olarak ısınma ve soğuması.
Uygulama için yanlış kampana kullanılması (örn. Kamyon kampanasının otobüste kullanılması).
Yanlış balata kullanımı.

YAPILMASI GEREKEN
Kılcal çatlakların daha ciddi çatlaklara dönüşmesini öğrenmek için kontrole gidiniz.

Eğer oluşmuşsa kampanayı değiştiriniz.


PARLAMIŞ KAMPANA
GÖRÜNÜM
Frenleme yüzeyinde aynamsı bir görünüm.

Frenleme performasında azalma.

OLUŞMA SEBEBİ
Balataların çok sert olması.

Aracın sürekli yüksüz olarak kullanılması.

YAPILMASI GEREKEN
Kampananın fren yüzeyini zımparalayınız.

Uygulama için daha doğru bir balata kullanınız.


ÇATLAK KAMPANA
GÖRÜNÜM
Fren yüzeyi boyunca geniş çatlaklar olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Hızlı ve aşırı ısınıp soğuma (termal şok)

Uluslar arası standartlara göre dökülmeyen ve tornalanmayan kampanalar.

Yanlış fren ayarı.

YAPILMASI GEREKEN
Fren sistemindeki hataları kontrol ediniz.

Sürtüşme özelliklerini kontrol ediniz.

Kampanayı değiştiriniz.


SERT BENEKLER
GÖRÜNÜM
Frenleme yüzeyinde yüksek kalmış sert ve farklı renkli benekler olarak görülür.

OLUŞMA SEBEBİ
Normal çalışma koşullarında, diskin normal olarak ısınıp soğumasından oluşur.

YAPILMASI GEREKEN
Toleransların izin verdiği ölçüde tornalanarak temizlenebilir.

Devam ederse diski değiştiriniz.


YAĞLANMIŞ KAMPANA
GÖRÜNÜM
Fren yüzeyinde gres veya yağ kalıntısının leke yapması.

Sürücü ayak freni uyguladığında titreşim hissedebilir.

OLUŞMA SEBEBİ
Hatalı poyra yağ keçesi.

Hatalı yağlama sistemi.

Aşırı gres kullanımı.

YAPILMASI GEREKEN
Bütün parçaları temizleyiniz.

Balataları değiştiriniz.

Poyrayı yada yağ keçesini değiştiriniz.

Yağlama sistemini kontrol ediniz.

İSTİFLEME GÖRÜNÜM
Kampanaları yan koymak ovallik sorunları oluşturabilir.

Kampanaları birbirleri içerisine koymak yüzey şekillerine ve ovallik sorunlarına yol açabilir.

• FREN KAMPANASI VE FREN DİSKİ HAKKINDA GENEL BİLGİLER KAMPANA VE DİSKLERİ UZUN SÜRE KULLANMAK İÇİN;
Aracınızı istihab haddinden daha fazla yüke maruz bırakmayın.
Aracınızı minimum fren kullanacak şekilde yönetmeye çalışın.
Kampana poyraya bağlanırken parçalar üzerinde deformasyon oluşturacak aşırı güç kullanımından kaçının. (kampananın poyraya balyoz ile vurularak takılması-çıkarılması gibi)
Frenlerin periyodik bakımını mutlaka yaptırın.
Kampana ile balata arasındaki mesafe (fren ayarı) sürekli kontrol ettirilmelidir. Ayrıca bu durum yakıt tüketimini de artırır.
Kampana ve/veya diskler sıcak iken su ile temastan kaçınılmalıdır. Bu durum kampana ve disklerde çatlamalara neden olacaktır.
Kampana ve/veya diskler sıcak iken park frenleri (el freni) çekili konumda bırakılmamalı, soğuması beklenilmelidir. Aksi takdirde kampana veya fren disklerinde ovallik oluşabilir.

FREN KAMPANASI NE ZAMAN YENİLENMELİDİR?
Çap ölçüsü maksimum seviyeye gelmiş (bitmiş) kampanalar
Aşırı ısınmaya maruz kalmış kampanalar
İçinde sert benekler oluşan kampanalar
Çatlamış kampanalar
Bijon delikleri deforme olmuş kampanalar
Balata yüzeyinde torna ile düzeltilemeyecek derecede derin çizikler olan kampanalar
Kontrol edildiğinde ovalleşme tespit edilen kampanalar
Tam etkili fren performansı alabilmek için kampana ve diskler çift olarak değiştirilmelidir.

• ÖNEMLİ TAVSİYELER
Yeni bir fren kampanasının poyraya takılmadan önce kampana ile poyranın temas edeceği kısımlarda herhangi bir pas, çapak, çizik gibi balansı etkileyebilecek bir kusur var ise öncelikle bunların temizlenmesi, daha sonra kampananın poyraya takılmasını ve takıldıktan sonra kampana, poyra, jant ve tekerlek bağlı iken çok ince bir toz paso ile balansın alınmasını önemle tavsiye ediyoruz. Bunun sebebi olarak da kampana ile poyra birbirinden bağımsız parçalar olduğu için hiçbir zaman sıfır balansı veremezler. Bunun için parçalar birbirine bağlı iken ince bir toz paso ile sıfırlama yapılması en doğru işlemdir. Bu, kampananın veya poyranın balansı bozuk üretildiği anlamına gelmez ama parçalar birbirinden bağımsız üretildiği için tek parçanın balansının sağlayamaz. Bağlı iken torna ederek kampana ve poyrayı tek bir parça haline dönüştürürcesine bu işlemi yapmış oluyoruz ve bu şekilde takılmasını önemle tavsiye ediyoruz.

Fren kampanaları ve fren disklerinde görülen hataların yarısından fazlası aşırı ısınma ile alakalıdır. Fren kampanası ve fren diski, pik dökümden imal edildiği ve sürekli balata ile sürtünmeye maruz kaldığı için ısınan parçalardır. Bu konuda fren kampanasının ve diskinin ömrünü uzatmak konusunda araç kullanıcılarına bir takım görevler düşmektedir.
Kampana ve diskleri ısıtmamak için;
Aşırı tonajdan kaçının.
Mümkün olduğu kadar retardar freni kullanarak hızınızı düşürmeye çalışın.
Özellikle inişli yollarda küçük vitesle inerek freni minimum seviyede kullanın.
Yine de parçalar ısınmışsa kesinlikle su ile soğutmaya çalışmayın, kendi kendine soğumasını bekleyin.
Parçalar sıcak iken, imdat frenleri çekili halde aracı park etmeyin. Bu fren kampanası veya diskin ovalleşmesine sebebiyet verecektir.
Kampanaları veya diskleri poyraya takarken balyoz veya çekiç kullanılmamalıdır. Parçalar pik döküm olduğu için kırılabilir.

 

Son Güncelleme ( Çarşamba, 25 Eylül 2013 09:56 )  
KAMPANA TORNA MAKİNASI: Home FAYDALI BİLGİLER